国产变循环发动机上高空台？六代机心脏另有其人，这是鲶鱼效应。

最近圈子里几张PPT传得沸沸扬扬，主角是一款所谓的三涵道变循环发动机，据说已经上了高空台。

好家伙，这消息一出，不少人立马高潮，觉得咱六代机的“心脏病”问题，这下有救了。

但我瞅着这事儿，总觉得没那么简单，这发动机，大概率不是给咱未来的“六代机”准备的“正餐”。

知识盲区，现学现卖，说得不对您多担待。

咱们的航空发动机，一直都是军迷心里那块最软的肉，跟美帝西大那边比，确实有差距。

这玩意儿被叫做“工业皇冠上的明珠”，真不是吹的，它背后是冶金、材料、设计、加工……一整个国家工业体系的硬实力比拼。

早年间咱家底薄，落后是正常的，没什么不好意思承认的。

现在不一样了，靠着涡扇10“太行”家族在泥潭里摸爬滚打这么多年，加上给歼-20配套的涡扇15也终于“转正”，我们在军用中小涵道比发动机上，总算是追上了欧洲和俄罗斯的脚步，跟美国人的差距也在肉眼可见地缩小。

但人家也没闲着，变循环发动机这条新赛道上，通用电气的XA100、XA101都已经是实打实的东西了，甚至XA102这种更科幻的型号都已经在PPT上画饼了。

成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。

说回这次传出来的PPT。

主角是中科院热物理研究所搞出来的玩意儿，三涵道、自适应变循环，还带级间燃烧技术，听着确实高大上，技术指标跟通用电气的XA100看齐。

PPT上还赫然写着：高空台试验时，单位推力暴增47%，耗油率狂降37.5%！

这数据简直亮瞎眼，问题是，跟谁比？

是跟咱们上一代的涡扇10比，还是跟更老的型号比？

这对比基准没说清楚，数据的震撼程度就得打个折扣。

这就好比你说你百米跑进了10秒，但没说之前你是15秒选手还是11秒选手，这感觉可差远了。

再看看美国那边，XA100对比F-35上那台顶级的F135发动机，推力增加10%（最大推力直逼20吨），油耗降低25%，散热能力更是提升了60%。

咱们这个PPT上的数据，如果对比的是涡扇10这种三代大推，那绝对是奇迹；如果对比的是更早的技术验证机，那就算是不错的进步。

所以啊，别光看数字激动，得看数字背后的“潜台词”。

更有意思的是，PPT里还提到了一个“2+6+1+2”或“3+5+1+2”的结构，这串数字看得人云里雾里。

简单说就是风扇、压气机和涡轮的级数。

超音速和亚音速状态下，涡轮叶片的工作数量还不一样，这正是变循环发动机的精髓所在——像个变形金刚，根据不同飞行状态调整自己的“呼吸方式”，要么省油，要么力大。

但图上那个模型，我看来看去，没找着控制涵道切换的阀门或者盖板，这就有点玄学了，难道是用了什么我们凡人看不懂的黑科技？

最关键的问题来了：这发动机是谁家的“孩子”？

中科院的。

而咱们空军战斗机的“心脏”供应商，传统上一直是中国航发集团，也就是“涡扇”系列的老家。

这就像你家孩子考大学，清华和北大你总得选一个，很少听说两家合办一个学位给你。

航发集团自己的变循环发动机项目，早在2018年就宣布完成了整机技术验证，这都快七年过去了，进度到哪了？

是骡子是马，也该拉出来遛遛了。

现在中科院突然杀出来一个高空台试验的型号，这更像是一场内部的技术“赛马”。

所以，我个人觉得，这款发动机大概率不是为了直接装上未来的六代机。

它更像是一个技术验证机，或者说是“鲶鱼”，用来搅动整个航空发动机研发体系，刺激航发那边加快脚步。

毕竟，军机型号的选择是个极其复杂和稳妥的过程，不太可能突然换“供应商”。

而且，PPT里还出现了“低空/高空大马赫数”的字样，甚至有个图表显示马赫数摸到了4-4.5的边，这速度区间已经有点高超音速的味道了，给六代机用是不是有点“性能过剩”？

或者说，它的设计目标压根就不是传统的战斗机？

想想咱们的六代机，现在沈飞和成飞那边都有不同气动布局的原型机在天上飞，到底哪个能笑到最后还是未知数。

动力系统作为核心，肯定也是多条腿走路，齐头并进。

希望这次别再像歼-10等“太行”、歼-20等涡扇15那样，让飞机等发动机了。

希望咱们的六代机问世时，能有一颗高大、年轻、充满能量的“中国心”在等着它。

至于中科院这款惊艳的发动机，它可能不会成为六代机的最终选择，但它的出现，本身就是一声响亮的号角，宣告着我们在追赶“工业明珠”的道路上，又迈出了坚实的一步。

这就够了。