收了美法日几十年钱，这小国扭头把全球唯一大礼送给中国
收了美法日几十年钱，这小国扭头把全球唯一大礼送给中国
你敢信吗？在非洲，一段七百多公里的路，一辆大卡车得吭哧吭哧跑上整整一个礼拜。
这可不是什么无人区，这是连接着埃塞俄比亚和吉布提两个国家的经济命脉。一个多亿人口的内陆大国，九成以上的进出口物资，都得靠这条路。
碰上雨季，道路泥泞不堪，那一个礼拜都算是快的。货在路上颠着，运费噌噌地往上涨，到最后，运费比货本身都值钱，这生意还怎么做？
这片土地的主人，吉布提，一个还没北京两个区大的非洲小国，守着红海通往印度洋的“黄金十字路口”——曼德海峡，日子却过得紧巴巴。
这地方，法国人可待了一百二十多年。十九世纪那会儿，法国人的军舰就开过来了，一眼就相中了这个风水宝地。他们给这儿取名叫“法属索马里”，建了港口，修了铁路，可那都是为了方便自己往外运东西。
等到1977年吉布提好不容易独立了，法国人拍拍屁股走了，留下的是一个彻头彻尾的烂摊子。没有工业，农业基本为零，连喝的水都得从邻国买。
全国上下的指望，就剩下那个港口了。收点过路费，当个“国际包租公”，成了吉布提唯一的活路，港口那点收入，竟然占了国家经济的八成。
这位置实在是太扎眼了。美国人来了，法国人没走远，日本人也跟着凑热闹。大家伙儿都在这儿扎下了军事基地，一个弹丸小国，硬是整成了“国际兵营”。美国在非洲最大的海外基地“莱蒙尼尔军营”就在这儿，整天飞机起起落落，搞得挺热闹。
这些大国，嘴上说着援助，钱也确实给了不少。可吉布提的老百姓，日子还是那个样，穷得叮当响。
为啥？因为人家给钱，是让你买他的东西，听他的话，从来没想过帮你把家底子打扎实。修铁路？成本太高，猴年马月才能回本。升级港口？周期太长，太麻烦。他们宁愿看着那条法国人一百多年前修的窄轨铁路彻底报废，也不愿意投钱干点实事。
埃塞俄比亚急得像热锅上的蚂蚁。他们找到德国人、法国人、美国人，把项目计划书递过去，结果呢？人家一看来回四五十亿美元的投资，头摇得跟拨浪鼓似的。在非洲投这么多钱修条铁路，风险太大了，不划算。
这事儿就这么僵住了，成了一个死循环。路不通，贸易就搞不活；贸易搞不活，就更没钱修路。
就在所有人都觉得这事儿没戏的时候，2011年，埃塞俄比亚的代表团悄悄飞到了北京。
他们把那个被欧美公司嫌弃的铁路项目，摆在了中国人的面前。
说实话，四十亿美元，对当时的中国企业来说，也不是个小数目。但中国人的算盘，跟西方人打得不一样。他们看到的，不只是风险，更是一个上亿人口大国的巨大潜力和整个东非区域联通的未来。
更何况，在各种复杂地形上修桥铺路，那可是中国人的看家本领。
2012年，亚吉铁路项目正式上马。中国铁建和中国中铁的工程师们开进了东非大裂谷。这里海拔落差两千多米，地质资料一片空白，简直就是“无人区”里搞建设。
工程师们硬是靠着双脚，一步步把铁路沿线的地质水文情况给“量”了出来。
四年后，2016年，这条钢铁巨龙奇迹般地贯通了。过去要颠簸一个礼拜的路，现在坐着火车，喝着咖啡，十个小时就到了。
一个埃塞俄比亚的进口商激动得不行，他说：“以前运费能吃掉我三成的利润，现在连一成都不到！”
铁路一通，吉布提港口的货物吞吐量立马涨了两成。
中国人的思路可不只是修条路就完事儿了，人家玩的是一套组合拳。铁路修好了，紧接着，一个现代化的多哈雷多功能港拔地而起。
然后，一个占地48平方公里的国际自贸区也开园了。这是非洲目前最大的自贸区，开园那天，周边好几个国家的元首全都跑来捧场。
短短几年，铁路、港口、自贸区，一套组合拳下来，把吉布提这个“包租公”直接升级成了东非的“物流枢纽”。
吉布提人是实在人，你真心帮我，我就拿真心回报你。
2017年，一份特殊的“大礼”送到了中国面前。吉布提正式同意，中国可以在他们的国土上，建立第一个海外保障基地。
这个决定，让全世界都炸了锅。要知道，吉布提的土地上，已经挤满了西方国家的军事基地，中国人的基地，离美军基地直线距离也就十几公里，抬头不见低头见的。
为啥是中国？其实道理很简单。2015年也门内战，各国侨民危在旦夕。是中国海军的军舰，第一时间冲进炮火，不仅救出了自己的同胞，还顺手帮巴基斯坦等十几个国家撤了二百多名公民。
那一次，中国军舰的临时停靠和补给点，就是吉布提。吉布提人亲眼看到了中国军人的样子，也看到了一个负责任大国的担当。
所以，当中国提出需要一个固定的补给点，以便更好地执行亚丁湾护航和人道主义救援任务时，吉布提几乎没怎么犹豫就答应了。
而且中国从一开始就说得很明白，我们建的不是“军事基地”，是“保障基地”，不搞扩张，不搞威胁，就是给远航的军舰一个歇脚补给的家。
2017年8月1日，五星红旗第一次在非洲的这个军事重镇升起。
吉布提的回报远不止于此。他们把中国当成了最铁的哥们儿。修铁路的时候，项目给当地创造了五万多个就业岗位。铁路通车后，中国人没有把着不放，而是手把手地教当地员工技术，培养了近三千名能独立操作运营的本地人才。
今年五月，亚吉铁路正式举行了“交钥匙”仪式，运营权完完整整地交到了吉布提和埃塞俄比亚人自己手里。这种“授人以渔”的合作方式，在非洲是头一回。
故事到这还没完。最新的消息是，吉布提又和中国香港的一家公司签了个大单，准备花十亿美元，在吉布提建一个商业太空港，以后火箭和卫星就要从这里发射了。
从古老的盐道，到百年前的殖民铁路，再到今天的电气化铁路、深水港、自贸区乃至未来的太空港，吉布提这片古老的土地，正在发生着翻天覆地的变化。
说到底，这根本不是什么“援助”的游戏，而是一场关于发展模式的选择。西方人端来的是一碗加了各种条件的“救济汤”，而中国人带来的是一套可以一起发家致富的“生意经”。对于吉布提这样渴望改变命运的国家来说，选谁，其实根本就不是一个选择题。