二手车行业或被“终结”？2026年实施新规，车贩子将面临“淘汰”

王叔是一个做了快十年二手车生意的贩子。他有个稳定的操作模式，就是从一些缺钱的车主手里收购半年内的新车，简单翻新一下，然后转手卖出去或者出口到海外。利润其实不大，但胜在周转快。一个月能倒腾十多台车，一年就能赚个五十多万。这日子过了好几年，他觉得自己找到了一条康庄大道。

但最近，王叔的生意开始有点不稳了。他在一些做出口生意的朋友那里听说，从明年1月1号开始，要出口二手车有了新的限制。具体是什么限制，他还没搞太明白。只是听说，以后靠倒新车这招可能就行不通了。这让他有点慌，因为他的整个生意模式就建立在这个基础上。

这其实反映了一个很现实的问题。中国的二手车行业这两年发展得很快。2024年，全国二手车出口量达到了436000辆，比2020年的4300辆增长了超过一百倍。这是什么概念呢？就是短短四年时间，我们的二手车出口业务从几乎没有，变成了一个全球都瞩目的业务板块。但伴随着这种快速增长，也出现了很多不规范的现象。

我们来看看二手车贩子到底在做什么。本质上，二手车贩子就是中间商。他们从各种渠道收购二手车，然后卖给有需要的买家。这本身没有问题，市场需要这样的中间环节。问题出在哪儿呢？出在有一类贩子，他们并不是在卖真正的二手车。他们收购的是什么呢？是刚注册、里程数很少、甚至根本没怎么用过的新车。这样的车被叫做"零公里二手车"。

这种生意怎么运作的呢？第一步，他们找到一些新车，也许是滞销的库存车，也许是某些缺钱的人刚注册的新车。他们用相对低廉的价格收购下来。第二步，他们给这些车简单地办理过户登记，转变成二手车的身份。第三步，他们把这些车以二手车的名义出口到海外市场。在国际市场上，这些车以低价而闻名，确实很有竞争力。你想想，一台几乎没有使用过的车，但是以二手车的低价出现在市场上，谁不喜欢？

但这背后有个问题。这些车出口到海外以后，由于是以新车的身份出厂，本来应该由厂家提供售后保修和服务。但现在它们以二手车的身份被卖出去了，厂家不再承诺任何售后。海外的买家收到的是一台没有厂家保修的"准新车"，一旦出了问题，就只能自认倒霉。这样的情况多了以后，中国二手车在国际市场上的口碑就开始变坏。人家开始说，中国的二手车不可信。

就在这样的背景下，今年11月14日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署四个部门联合发布了一个通知。这个通知就是针对二手车出口市场的规范要求。其中最关键的一条规定，就是从2026年1月1号开始，任何申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，都必须提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》。

这个"180天"是什么意思呢？简单说，就是如果一台车注册登记以后还不到半年，你就要出口它，那你就必须拿到车子生产厂家签字盖章的确认书。这份确认书要说明出口到哪个国家、车辆的具体信息、提供售后服务的网点在哪里等等。如果你拿不出这份确认书，商务部门就不会给你发放出口许可证。

这个规定听起来好像没什么大不了的，但其实对于二手车贩子来说，这就是一个死亡判决。为什么呢？因为普通的二手车商人怎么可能拿到生产厂家的确认书呢？生产厂家凭什么给一个二手车贩子开确认书？这本来就是厂家的内部事务，只有厂家授权的经销商或者出口商才可能获得这样的东西。

所以这个新规的核心逻辑就是，要把"零公里二手车"这种快进快出的生意彻底堵死。以后如果你想出口一台注册不到半年的车，你必须得到厂家的明确同意和支持。这样一来，那种靠倒新车谋生的贩子就没有活路了。

我们再看看这对整个行业会带来什么影响。目前，中国的二手车市场规模有多大呢？2025年上半年，全国二手车的交易量就达到了957万辆，交易金额达到了623238000000元。这是一个非常庞大的市场。在这么大的市场里，确实混进了很多不规范的操作。有的贩子以次充好，有的贩子隐瞒车况，有的贩子甚至直接欺骗消费者。这些不规范的行为，损害的是整个行业的信誉。

新规的出台，其实就是要把这些不规范的人和企业清理出去。什么样的人会被清理呢？就是那些靠快速套利、不提供任何售后服务、只管赚一票就跑的人。什么样的人会活下来呢？就是那些有正规资质、能够提供真正服务、与厂家有合作关系的企业。

从2025年上半年的数据来看，二手车交易在整个汽车市场中的比重正在上升。新车交易和二手车交易的比值在逐渐缩小，这意味着二手车市场正在变得越来越重要。同时，新能源汽车的二手车交易也首次突破了一百万辆的规模。这说明市场在升级，消费者的选择也在变化。在这种升级的过程中，肯定需要行业的规范和优化。

新规还有另外几个关键点。比如，它建立了一个企业动态管理和退出机制。这意味着，如果你的二手车出口企业有不诚实的行为，比如提供虚假的车况信息、伪造各种证件、不履行质量保证等等，监管部门就会对你进行约谈、限制你的经营，严重的甚至会把你赶出市场。

新规还特别强调了售后服务的重要性。以后出口二手车，必须要建立完善的售后保障体系。这意味着，企业需要与汽车生产企业合作，在海外建立服务网点，为消费者提供真正的支持。这对小规模的贩子来说，基本上是不可能完成的任务。

我们从另一个角度来看这个新规。它其实反映了一种发展方向的转变。过去，中国二手车出口主要是靠价格优势。便宜，就是竞争力。但长期来看，这种模式是不可持续的。因为便宜的东西往往意味着品质和服务的欠缺。时间长了，消费者就会被伤害，品牌信誉就会受损。

新规要实现的转变，就是从"拼价格"向"拼品质"和"拼服务"转变。企业需要真正关注车辆的质量、车况的真实性、以及售后服务的完善性。这样的话，中国的二手车在国际市场上才能建立起一个正面的、可信的品牌形象。长期来看，这对整个产业的发展是有利的，甚至可能带来更大的市场机会。

但短期内呢？短期内确实会有一个调整期。那些不符合新规要求的企业和贩子，会被迫退出市场。这就是为什么有人说二手车行业可能被"终结"。当然，这个说法有点危言耸听，因为真正的二手车行业并不会消失，只是这个行业的从业者会大幅减少，经营方式会完全改变。

想象一下，如果你是一个小贩子，靠倒新车已经行不通了。你怎么办？你有几条路。第一条，你可以选择退出这个行业，找其他的营生。第二条，你可以正规化运作，变成一个有资质的二手车经营企业。但这需要投入、需要学习、需要与厂家建立关系。第三条，你可以选择去做真正的二手车业务，即收购真正的旧车，给它们做评估、整备、保修，然后出售。这需要更多的专业能力。

总的来说，新规的出台是一个很有必要的举动。它打击的是不规范的行为，维护的是消费者的权益，建立的是一个更加健康的市场秩序。对于真正想做好二手车生意的企业和个人来说，这其实是个机会。因为竞争会减少，市场会变得更加规范，消费者的信心会更高，长期来看，整个蛋糕反而会变大。

但对于那些靠快速套利谋生的小贩子来说，这确实意味着一个时代的结束。他们需要认真思考自己的未来，是要改变经营方式，还是要退出这个行业。这个选择，可能会影响他们接下来的人生轨迹。

从更大的角度看，这个新规也体现了中国在优化自身产业结构、提升国际竞争力的努力。二手车出口这件事，涉及到的是中国制造的品牌形象。如果我们能够确保出口的二手车都是有品质保障的、有售后服务的、有国际竞争力的，那么就能真正地为中国的汽车产业争光。这不仅仅是一个商业问题，也是一个战略问题。

所以，当我们看到新规的时候，不应该仅仅看到"有些人会被淘汰"这个表面现象，更应该看到整个行业升级、整个产业优化的大趋势。那些适应这个趋势的企业，会获得更好的发展机会。那些无法适应的，就只能被历史淘汰。这就是市场优胜劣汰的规律，也是产业升级的必然代价。

你身边是不是也有做二手车生意的人呢？他们现在是什么态度？是在准备迎接这个新时代，还是在为即将到来的变化感到焦虑呢？你对这个新规有什么看法呢？你觉得这样的政策调整是对还是错？欢迎在下面留言，分享你的想法。我们一起来讨论一下，新规的出台，对整个汽车流通行业会带来什么样的改变。

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