飞豹挂三油箱才敢出门！歼16天生自带油库，这代差咋说？
老实说，这阵子网上冲浪，歼轰-7“飞豹”跟新来的靓仔歼-16组队出镜的画面，简直是刷屏级的存在。
那感觉，咋说呢，就像单位里功勋卓著、头发没剩几根的老部长，带着新来的、刚从常春藤毕业的高材生熟悉业务，画面和谐又透着一股子莫名的心酸。
但凡视力在0.5以上的，都能一眼瞅见，老“飞豹”每次出门，身上都跟长了仨肿瘤似的，雷打不动挂着三个副油箱。
那副德行，活脱脱就是一个重度“续航焦虑症”患者，生怕半路撂挑子。
旁边那位歼-16小哥倒好，一身清爽，两手插兜，跟出门买菜顺道体察民情似的。
这俩爷们儿往一块儿一站，那戏剧冲突感，绝了！
一个是用绳命在“续命”，另一个是云淡风轻地“开挂”，原谅我，是真的没忍住，噗嗤一声笑了出来。
要聊咱“飞豹”这老哥们，那真得把日历往前翻个几十年。
想当年七八十年代，咱的航空工业还在泥潭里刨食呢。
人家美苏争霸玩得正嗨，战斗轰炸机这种高端货色，跟下饺子似的。
苏联有苏-24“击剑手”，美国有F-111“土豚”，欧洲还有个“狂风”搅局。
回看咱们自己，手里头就个歼-6、歼-7，去跟人家玩千里奔袭？
别逗了，那不叫亮剑，那叫上门送温暖。
就在这快揭不开锅的时候，咱们费了九牛二虎之力，从英国佬手里搞来了“斯贝”发动机的技术，海军航空兵当时就跟中了彩票一样，立马拍板，这才有了后来的“飞豹”。
1998年，“飞豹”正式入列。
在当时，这家伙绝对是全村的希望。
挂弹量大，航程也说得过去，总算解决了我们“胳膊短”的老大难问题。
后来跟引进的苏-30搭伙，一南一北，撑起了我们十多年的海空门面。
那时候，“飞豹”在东海硬刚F-15J，那也是一点不虚的。
可英雄也有气短时，它有个娘胎里带出来的毛病——“油箱太小”。
有小道消息说，歼轰-7A把机身掏空了也就能塞个6.5吨左右的燃油，这对一架动不动就要去远海出差的战斗轰炸机来说，简直就是“先天性贫油”。
怎么办？
凉拌。
成年人的世界里，问题总比办法多，但硬着头皮也得上。
最简单粗暴的法子，就是外挂副油箱，而且得挂满。
于是乎，那个经典的“三桶油”造型就诞生了。
作战半径倒是给硬生生续到了1650公里，关键的海上生命线算是勉强能够着了。
可这么干的副作用也大得离谱，歼轰-7A浑身上下11个挂点，能挂重磅炸弹和导弹的重载挂点就5个。
仨油箱一上身，直接废了三个，能干活的重载挂点就剩下俩。
这就跟打游戏似的，你要么选“无限体力”但只能带一把小手枪，要么选“满配神装”但走两步就得喘气。
视线一转，再瞧瞧歼-16这位爷。
那家伙，简直就是“爽文”里走出来的男主角。
2016年才算正式官宣，一出场就把桌子给掀了。
人家根正苗红，是重型战斗机出身，身板儿壮，底子厚。
机内燃油？
起步就是9吨，乐观点的估计能有10吨。
这概念就是，他出厂就自带PLUS版的超级油箱，根本没得过“续航焦虑症”这种富贵病。
光靠内油，溜溜达达飞个1500公里，跟你家“飞豹”老哥外挂三油箱跑出来的成绩差不多。
最气人的是什么？
是人家不仅腿长，胃口还好。
歼-16足足12个外挂点，一半是重载的，理论上能挂12吨的家伙事。
选择困难症？
不存在的。
鹰击反舰导弹、远程空地导弹、霹雳空空导弹……但凡库里有的，都能给它挂满，而且是“满油满弹”的顶配状态出门。
你还在那纠结是带充电宝还是换洗衣服，人家开着一辆油箱无限、后备箱能塞下一头成年非洲象的房车，高唱着“我全都要”就出发了。
这种碾压，可不光是油和弹。
论速度，“飞豹”撑死了飞个1.7马赫，在这五代机都快白菜化的今天，这速度多少有点不够看。
歼-16呢？
2马赫以上的速度，配上那“千里眼”有源相控阵雷达，不光能当个炸弹卡车，还能随时变身空优战斗机，客串一把“空中刺客”的角色。
当然了，把“飞豹”贬得一无是处也不客观。
毕竟当年造了200多架，总不能一句话就让老将解甲归田。
况且，升级版的歼轰-7A2，现在也能挂霹雳-17这种超远程的“狙击枪”了，专门干些“防区外打击”的脏活累活。
它最大的优点，就是便宜、皮实、耐操。
在如今这个讲究“高低搭配”的年代，你总不能让歼-16这种浑身金贵的“尖子生”去干纯粹的体力活吧？
所以，现在这种新老混搭的编队，其实是门艺术。
让歼-16这样的全能高手负责清场、控局、保护后排输出，再让“飞豹”这样的重装战士，心无旁骛地揣着一肚子炸弹去砸开对面的“高地塔”，分工明确，效率最大化。
说到底，歼轰-7那三个看着有些笨拙的副油箱，装的已经不只是燃料了，那是一整代人的奋力追赶和心酸无奈。
而在它身边呼啸而过的歼-16，则用一种近乎“凡尔赛”的方式告诉世界：时代，真的变了。
也许用不了多久，我们真的就看不到“飞豹”挂着三桶油的身影了，但江湖上，肯定会一直流传着这位老将悲壮又倔强的传说。