开了三个月奥迪A5L，才发现藏在前杠里的两颗雷达能在零下30度自己洗澡，这200毫秒的反应或许值回了那几万块差价

开了三个月奥迪A5L，才发现藏在前杠里的两颗雷达能在零下30度自己洗澡，这200毫秒的反应或许值回了那几万块差价

上周五晚上十点多，我开着这台车从深圳南山科技园回家。前面一辆网约车突然急刹，我还没来得及反应，车子已经自己停住了。后来调出行车记录仪才发现，从前车刹车灯亮起到我这边开始制动，中间大概就隔了一秒多。副驾的朋友说你反应挺快啊，我笑了笑没吱声——其实压根不是我踩的刹车。

这台A5L前杠两侧藏了两颗激光雷达，平时看不太出来，就融在那些镀铬饰条里面。有意思的是这玩意儿还会自己“洗澡”，零下三十度的环境里照样能清理表面的冰霜。前两个月去东北出差，早上车身都结冰了，我还担心那些传感器会不会失灵，结果人家该干嘛干嘛，倒是我自己冻得够呛。

说实话，刚提车那会儿我对这套华为的辅助驾驶系统没抱太大期望。毕竟之前开过几台号称智能的车，不是误刹就是该刹不刹。但这台车在城区里的表现确实让我有点意外。南山那些没红绿灯的路口，它能自己判断对向来车，该让就让，该走就走，动作比很多新手司机还利索。最离谱的是上次在商场地下停车，我随口说了句“记住这条路”，下次来它真就自己认路开到原来那个车位旁边了。

动力这块我觉得调校得挺聪明。这台2.0T发动机账面数据看着不算夸张，两百千瓦的功率放在现在也就中规中矩。但实际开起来，油门响应比我之前那台某德系车快了不止一点半点。尤其是在高速上想超车的时候，深踩油门变速箱降挡特别干脆，基本上就是想法和动作同步的感觉。前段时间去了趟云南，海拔三千多米的地方，动力衰减不算明显，这点比我预想的要好。

底盘是个值得琢磨的地方。市区里走那些破路，悬架对震动的处理还算照顾人，不会让你觉得颠。但真要跑起来，尤其是过弯的时候，整个车身又稳得很，不会有那种软绵绵往外甩的感觉。我猜或许跟那套可调阻尼的减振器有关系，虽然我也没细研究具体原理，反正开着舒服就行了。

座椅这事儿得单独说说。我身高一米八，体重八十多公斤，之前开车时间一长腰就酸。这台车的座椅坐上去包裹感挺好，侧翼支撑也不会顶得慌。有次从深圳开到长沙，七百多公里一口气跑完，下车居然没觉得特别累。可能是座椅上那些分散压力的设计起了作用，具体哪个点发力我说不准，但效果摆在那儿。

掀背尾门这个设计我觉得挺实用。上个月搬家，两个大箱子加几个纸箱，全塞进去了还有富余。后排座椅能按比例放倒，地板也平，装东西确实方便。有次去宜家买了个书架，店员还担心放不下，结果连包装都没拆就塞进去了。这种时候你就能体会到掀背车的好处，不用跟轿车似的从后排座椅那个小口往里塞。

音响效果超出了我的预期。我不是发烧友，平时也就听听歌，但这套音响放歌的时候能明显感觉到声场很立体。有天晚上在车里听老鹰乐队，鼓点、人声、吉他各在各的位置，关上车门整个人就像被包在音乐里。即便开到一百多的时速，车内也很安静，音质基本不受影响。

四驱系统平时感觉不太出来，但关键时候能帮上忙。前阵子深圳下大雨，地下车库出口那个坡又陡又滑，我油门给大了点，感觉车轮打滑了一下，然后立马就稳住了。后来想想或许是后轮也在出力，但整个过程就零点几秒的事儿，你很难察觉具体发生了什么。反正结果是好的，车子没在坡上打转。

开了三个月，这台车给我最大的感受就是它在很多细节上做得比较周到。那些看不见的技术不一定每天都能用上，但真碰到状况的时候它就在那儿。至于值不值这个价，我觉得得看你在意什么。要是只图便宜，市场上选择多的是；但要是想要点品质感，想要那些关键时刻能帮上忙的配置，这台车大概率不会让你失望。